Ключ к ускорению внедрения электромобилей

Однако на пути к декарбонизации наших дорог все еще существует серьезное препятствие<р>—<р>Сетка старения. Электромобили потребляют значительное количество энергии, и, по оценкам, к 2035 году моделям малой грузоподъемности потребуется на 3360 процентов больше электроэнергии, чем сегодня. Этот всплеск спроса на электроэнергию оказывает огромное давление на сеть, которая не была рассчитана на такие нагрузки.

Хотя некоторые коммунальные предприятия планируют масштабную модернизацию инфраструктуры, чтобы ускорить переход, эти проекты являются дорогостоящими и отнимают много времени, что потенциально может задержать широкое внедрение электромобилей. Вместо того, чтобы создавать длинные очереди, коммунальным предприятиям следует рассмотреть возможность использования передовых программных решений для оптимизации зарядки электромобилей. Эти решения предоставляют коммунальным предприятиям ценную информацию на уровне активов, позволяя им принимать более обоснованные решения и максимизировать использование электромобилей в условиях ограничений сегодняшней распределительной сети.

Раскрытие всего потенциала управляемой зарядки: выход за рамки традиционных подходов

В современном быстро развивающемся мире электромобилей поставщики коммунальных услуг сталкиваются с проблемой удовлетворения растущего спроса на зарядку, сохраняя при этом надежность и эффективность распределительной сети. Неуправляемая зарядка, первоначально принятая в районах с небольшим количеством владельцев электромобилей, больше не является устойчивым решением, поскольку внедрение электромобилей ускоряется. Чтобы решить эту проблему, коммунальные предприятия часто обращаются к управляемым платформам зарядки, которые стратегически планируют зарядку электромобилей в непиковые часы, чтобы минимизировать перегрузку сети и сократить расходы владельцев электромобилей.

Ограничения традиционных моделей управляемой оплаты

Хотя традиционные решения по управлению зарядкой, основанные на ставках по времени использования (TOU), доказали свою эффективность в снижении платы за потребление, они не могут в полной мере использовать потенциальную ценность комплексной зарядки. Эти модели упускают из виду более широкую картину и могут непреднамеренно создать новые проблемы и ненужные затраты. Например, когда несколько электромобилей в зоне обслуживания используют одинаковые графики зарядки, внезапный приток спроса на зарядку в непиковые часы может перегрузить сервисные трансформаторы, что приведет к второму пику, который перегружает сеть.

На пути к комплексному подходу к управляемому взиманию платы

Чтобы раскрыть весь потенциал управляемой зарядки, коммунальные предприятия должны выйти за рамки традиционных моделей на основе TOU. Ключевым моментом является оптимизация не только счетчика на стороне потребителя, но и активов коммунального предприятия во всей распределительной сети. Понимая и оптимизируя мощность существующих трансформаторов, фидеров и подстанций, коммунальные предприятия могут способствовать массовому внедрению электромобилей, обеспечивая при этом надежность сети.

Интеграция потребностей клиентов и коммунальных предприятий

Успешно управляемое решение для зарядки объединяет интересы владельцев электромобилей и поставщиков коммунальных услуг. В то время как владельцы электромобилей получают выгоду от снижения затрат на зарядку и удобства зарядки в непиковые часы, коммунальные предприятия получают ценную информацию о схемах зарядки электромобилей, что позволяет им оптимизировать свои инвестиции в инфраструктуру и планировать будущие обновления. Такой комплексный подход гарантирует, что сеть сможет удовлетворить растущий спрос на зарядку электромобилей без ущерба для ее надежности.

Создание более устойчивого будущего: возможности расширенной управляемой зарядки

Ограничения нынешней управляемой зарядки<h2> В отрасли определение управляемой зарядки слишком узкое, зачастую приоритет отдается предпочтениям водителя и транспортного средства без полного учета проблем, с которыми сталкивается сеть. Этот подход часто не учитывает важнейшие коммунальные объекты по другую сторону счетчика, такие как трансформаторы, фидеры и подстанции. Однако передовые решения по управляемой зарядке используют другой подход, стремясь найти гармоничный баланс между обеими сторонами счетчика.

Преимущества расширенного управления тарификацией

Усовершенствованные решения по управляемой зарядке выходят за рамки усилий по координации на поверхностном уровне: они идентифицируют признаки зарядки электромобилей, отделяют нагрузку электромобилей от собственной нагрузки дома и прогнозируют потребности в зарядке на будущие дни. Такой уровень координации гарантирует эффективное управление зарядкой электромобилей во избежание перегрузок и минимизации затрат на электроэнергию. Исследования показали, что передовое решение для управляемой зарядки может увеличить мощность зарядки электромобилей более чем на 50 процентов с помощью одного трансформатора, откладывая необходимость модернизации физической инфраструктуры. Кроме того, эти решения также устраняют ограничения, с которыми сталкиваются фидеры и подстанции, оптимизируя использование существующей инфраструктуры. <р>

Выигрыш для коммунальных предприятий и владельцев электромобилей

Более высокий уровень оптимизации выгоден как коммунальным предприятиям, так и владельцам электромобилей. Для коммунальных предприятий возможность агрегировать и анализировать зарядные нагрузки на детальном уровне помогает смягчить влияние электромобилей на отдельные фидеры и трансформаторы. Это максимизирует использование существующих активов и предоставляет ценную информацию для будущих обновлений сети. Эти решения также гарантируют, что автомобили владельцев электромобилей не будут перегружать и без того перегруженную сеть, избегая при этом непредвиденных затрат на зарядку.

Повышение экологичности с помощью усовершенствованной системы управления зарядкой

Поскольку потребность в устойчивом развитии растет, электрификация транспортного сектора становится все более важной. С 1990 по 2022 год выбросы транспорта росли в среднем на 1,7 процента в год. Чтобы достичь нулевых выбросов к 2050 году, выбросы CO2 в транспортном секторе должны снижаться более чем на 3 процента каждый год до 2030 года. Передовое программное обеспечение для управления зарядкой может помочь в достижении этих целей за счет оптимизации использования существующей сетевой инфраструктуры на основе реальных потребностей в зарядке. . Это обеспечивает более широкое внедрение электромобилей с меньшими затратами сегодня, одновременно обеспечивая будущую модернизацию инфраструктуры.

Применяя передовую управляемую зарядку, мы можем проложить путь к более устойчивому будущему, поддерживая устойчивый транспорт и обеспечивая гармоничный баланс между потребностями владельцев электромобилей и требованиями нашей сети.